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「鴨翼邊條翼升力體」綜合佈局結構

收藏 發給朋友 來源: 鐵血社區   發佈者:lancaofengge
瀏覽1060次 時間:2011年1月14日 16:32

邊條翼是50年代中期出現的一種新型機翼,一些第三代高機動戰鬥機採用了這種機翼。在中等後掠角(後掠角25度~45度左右)的機翼根部前緣處,加裝一後掠角很大的細長翼(後掠角65度~85度)所形成的復合機翼,稱為邊條翼。在邊條翼中,原後掠翼稱為基本翼,附加的細長前翼部分稱為邊條。邊條翼的氣動特點是,在亞、跨音速範圍內,當迎角不大時,氣流就從邊條前緣分離,形成一個穩定的前緣脫體渦,在前緣脫體渦的誘導作用下,不但可使基本翼內翼段的升力有較大幅度的增加,還使外翼段的氣流受到控制,在一定的迎角範圍內不發生無規則的分離,從而提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界,保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性。在超音速狀態下,由於加裝邊條後,使內翼段部分的相對厚度變小,機翼的等效後掠角增大,可明顯降低激波阻力。另外,邊條的存在,還可使飛機在跨音速和超音速飛行時的全機焦點後移量減小,導致飛機的配平阻力降低。因此,這種機翼也具有良好的超音速氣動特性。邊條翼的缺點是,在小迎角範圍內,其升阻特性不如無邊條的基本翼好;它的力矩特性也不理想,力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。

中國四代重殲採用了「鴨翼邊條翼升力體」綜合佈局結構,把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的,這是成飛在全世界第一個採用的,在全球已有的四代戰鬥機(F22、F35、俄國T50)當中,升力特性最好、升力係數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼,而按照有關論文,中國四代重殲採用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後,升力係數最大比「單純採用邊條翼的戰機」提高四成,何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之後更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。下圖:座艙蓋下的上翹的部位是鴨翼、鴨翼和主翼之間的是大邊條翼。

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